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    天津11选5走势图遗漏号:全球航空零售转型之大变局——Sabre收购Radixx与DL禁OTA

    时间:2019-10-22来源: 天津快乐十分一定牛官网://www.ttss3.com

    天津快乐十分一定牛 www.ttss3.com 全球航空零售如何摆脱对GDS与OTA依赖?

    10月16日,航空旅游业领先的技术提供商Sabre宣布收购Radixx——一家专注低成本航空(LCC)领域的“航空零售”软件供应商。

    在过去的五年中,全球低成本航空公司(LCC)的成长速度是全服务航空公司(FSC)增长速度的两倍:目前,LCC的全球年登机旅客数量占比接近30%(根据T2RL的数据报告)。Sabre预期,本次收购将有助于该公司为快速增长的LCC市场提供更先进的航空零售、分销及服务交付能力。据称Radixx公司的核心产品是一流的LCC旅客服务系统(PSS)以及互联网预订引擎(IBE)。

    Sabre收购Radixx的价格大约是1.1亿美元,其中包括支付给债权人的款项。而据Sabre预期,2019年Radixx只能产生2000万美元的收入,为什么Sabre会花如此巨资收购一家“小公司”呢?考虑到全球LCC市场的快速发展,以及Sabre收购Radixx后带来的全服务航空与低成本航空商业模式有机结合形成的放大效应,符合Sabre的中长期战略——Beyond NDC,同时Sabre也认为此次收购不会对其全年业绩产生重大影响。

    有意思的是,在去年这个时候Sabre还以3.6亿美元的价格收购了NDC Offer及Order管理的领先技术供应商FareLogix,后者2018年的收入仅为4000万美元。由于FareLogix作为IATA NDC标准应用的全球领先者,它的产品被全球众多谋求创新发展的航空公司关注和使用,Sabre认为Farelogix能帮其提供面向未来的航旅零售、分销及服务交付解决方案,推动Beyond NDC计划加速落地,能使Sabre为全球航空公司提供所需的全面解决方案,并以一流的技术和深厚的专业知识积累为后盾。

    可见Sabre Beyond NDC计划的目标,是基于NDC标准的Offer和Order处理能力,设计、开发、整合和测试端到端的零售、分销与服务交付能力,推动航空旅游业创新发展。

    4年多以前,另一航空技术供应商巨头Amadeus以8.3亿美元的价格从咨询公司Accenture手中收购了LCC旅客服务系统供应商Navitaire,当时Navitaire为全球超过50家低成本航空公司提供旅客服务系统(PSS)平台服务。

    个人认为Amadeus收购Navitaire的目的也是为所有模式的航空公司打造一致的PSS服务平台,虽然8.3亿美元的价格几乎是Sabre在几年后收购两家公司价格的两倍,但Amadeus布局更早,谁更胜一筹只能留给时间判断。

    在更早的2015年,携程网以超过1亿美元的价格收购了低成本航空机票信息集成和直连预订平台TravelFusion,后者采用网络爬虫和API技术集成了超过300家LCC的机票信息,并提供直连预订服务。

    可以看出,在航空零售转型时代(Airline Industry Retailing,AIR),Sabre和Amadeus不甘于只承?!澳谌菁缮蹋–ontents Aggregator)”的角色,纷纷把布局的触角伸到了旅客服务系统(PSS)领域;而携程网依然沿着Contents Aggregator的道路坚定前行。

    另外,对AIR了解的读者一定很清楚,AIR项目由NDC、ONE Order和IATA Payments三个核心??楣钩?,当这三个??槎及凑赵て诠婊ǔ珊笄∏∧茏槌伞靶乱淮穆每头裣低常∟ext Generation Passenger Service System,NG-PSS)”。

    IATA推出“新分销能力(NDC)”标准、“统一订单(ONE Order)”标准及“航空零售转型(AIR)”项目的目标之一是让全服务航空(FSC)与低成本航空(LCC)的商业模式融合,或从另一个角度看,帮助FSC和LCC共同完成零售转型之路。

    目前很多大型网络型航空公司已经开始零售转型,如LH、BA、QR,以及美国三大航AA、DL、UA,他们分别采取了by pass GDS和LCC化的不同路径。而大多数LCC在诞生之初就已无限接近航旅零售模式或采用全直接分销方式,基本摆脱了对GDS和OTA的依赖。近期DL、UA陆续发出通知,禁止旅行社/代理人将其产品和服务投放到OTA(事实上,为中小代理人提供电商平台服务的互联网公司应被视为Online Travel Platform——OTP,具有IATA代理人资质且只销售获授权产品的互联网公司才是OTA)上进行销售,显著增强了对线上和线下分销渠道的管控力度。

    虽然OTA/OTP仍然可以为航空公司提供“旗舰店”服务,但很明显,一旦航空公司基本完成零售转型(具备直达C端客户的能力——基于NDC的Offer管理能力和基于ONE Order的订单服务、交付与结算能力)的准备,他们即可摆脱对GDS和OTA的依赖,在市场上催生大量新零售玩家(内容集成商/Aggregator以及卖家/Seller),实现分销渠道多样化。

    *本文来源:微信公众号“航旅新零售”(ID:AirDS-),作者:解开颜,原标题:《全球航空零售转型之大变局——Sabre收购Radixx与DL禁OTA》。

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